【环球网科技报道 记者 李文瑶】8月19日，2026年世界机器人大会在北京亦庄开幕。北人亦创国际会展中心内，各式人形机器人各显神通——有的展示灵巧的双手抓取动作，有的向观众流畅地介绍自己的技术参数。但在一众展台之间，墨甲机器人选择用30多块大屏同步直播——22个城市的智警机器人正在真实道路上指挥交通股票配资适合新手吗，5大公共服务场景内墨茵机器人导览、咨询、接待的工作状态实时呈现，国内外12家汽车4S店同步展示机器人在门店的服务应用。
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这家脱胎于奇瑞汽车集团的机器人公司，希望展示的是机器人已经开始在真实世界里承担具体工作了，它不再是展台上的概念，而是现实生活里的存在。
在接受记者采访时，奇瑞汽车执行副总裁、国际业务事业部总经理、墨甲机器人总经理张贵兵反复强调一个核心观点——做机器人不能只盯着本体技术，而要用造车的体系能力去理解供应链、场景和成本。在他看来，机器人和汽车产业有70%的环节可以协同，而奇瑞在全球全球市场的布局和年销千万辆级的汽车制造经验，才是墨甲面对行业竞争时最深的护城河。
把汽车供应链体系“移植”到机器人
“我们认为，汽车随着智能化高速发展之后，自动驾驶、智能座舱，已经把汽车变成了一个大的智能体，它本身就是一个机器。”张贵兵说。在他看来，机器人和汽车产业之间有着极高的协同空间，而这种协同首先体现在供应链上。“人形机器人大概有70%的地方是可以协同的，从技术的角度，特别是在供应链的角度。”他解释，过去很多机器人公司更多是小批量生产或停留在展示机阶段，但行业一定会进入大批量制造的时期。“那个时候，很多供应链体系是不是具备大批量制造的承载能力？但汽车大家是知道的，中国汽车通过一年几千万辆的产业拉动，从研发到制造，到质量稳定性、可靠性，都是经历过完整洗礼的。”
元股证券:ygzq.hk“我觉得我大概是在全中国第一个把所有的供应链体系慢慢移植到了整个的汽车零件供应上。”这句话张贵兵说得笃定。在管理体系和团队构成上，墨甲的汽车基因同样清晰可见。“我们团队里面有一半的人是专门聚焦核心技术的，还有一部分人就是从大体系出来的，原来就是做汽车研发，满足不同市场法律法规、数据保护、测试等需求。”这种基因也延伸至销售和售后服务环节。“不管是汽车还是机器人，未来的价值量都很大，售后服务体系能不能快速了解当地消费者的需求非常关键。我们现在把这方面跟汽车进行协同，这是很好的互相应用。”
不设本体研究院，反而成立场景院，墨甲更相信“场景定义产品”
不同于多数机器人公司在展台中央秀出核心零部件或运动控制算法，墨甲此次WRC现场更像一个“工作状态直播间”。22个城市智警机器人的真实道路执勤、5大公共服务场景的实时应用、国内外12家汽车门店的同步展示——所有内容都在指向同一个信息：产品已经在上岗。
“我们可能没有太多的去秀所谓的核心技术，我们更多的是体现机器人在世界各地不同城市真正工作的场景。”张贵兵说。他透露了墨甲一个颇有意思的组织架构安排：“墨甲跟别的机器人公司还有一个区别——我们没有机器人本体研究院，我们同时成立了场景院。因为机器人未来最重要的就是，你开发出来的是一个通用本体，但最后能不能适配到每一个具体场景？”
为此，墨甲针对不同场景做差异化开发。“比如双足的好，轮式的更便捷，看起来有区别，但主体是一样的。我们有大量场景团队聚焦不同客户需求。”在海外市场，奇瑞全球140多个国家和地区的覆盖成为天然壁垒。“我们对当地法律法规、人文特点、消费需求，比别的公司有更好资源。我们在海外构建属地研究院，做本地化适配，包括高温、高寒、高海拔、腐蚀性环境。”他举例，“中东七月份可能有五六十度，东南亚有一半年是雨季，交通更容易出事故。如何利用当地特征开发差异化机器人，这是奇瑞的优势。”
关于机器人进工厂的节奏，张贵兵的判断务实而冷静。“物流领域可能明年就会有很多场景，但装配领域我认为还需要更长，五年时间很有可能的。”至于行业高度关注的成本问题，他给出两个方向：“把平台化应用做好，让单一规模量变大，虽然人形机器人看起来不一样，但核心部件一样，量一起来成本就下降；同时构建国内国际两个市场，利用不对称信息打造相对蓝海的国际市场。”
成本竞争不可避免，但奇瑞愿意为这个“第二赛道”投入
张贵兵坦陈墨甲进入行业的时间并不长。“我们干机器人时间短，墨甲注册也就去年，很多公司跑了10年了，在某些技术方面我不得不承认有差距，但综合能力是我的强项。随着体系能力发挥，也许今年你感觉没差异，到明年后年你就会慢慢感觉出差异来。”
对于即将到来的行业洗牌，张贵兵并不回避。“我们经历过新能源汽车时代的厮杀，所以提前做准备。未来不可能有几百家机器人公司存在，最终通过综合能力优胜劣汰。”他透露奇瑞高层对机器人赛道有着明确的战略定力。“汽车是一个科技载体，未来需要孵化第二、第三赛道。董事长非常关心，我们内部快速调动资源，在资源投入上确实是不计成本在做。”
谈及终极想象，张贵兵给出了一个大胆的畅想。“也许某一天，每个人出门上车时，都会有一个或两个机器人跟着你上车。车子自动驾驶后，变成你的生活空间、办公室或家。脑机接口进一步发展，让人跟机器人融合——你想什么机器人帮你做，想知道什么信息它推送到你大脑。汽车设计也不再只考虑人，而要考虑机器人在车里怎么待。今天看得很远，也许未来离我们很近。”他同时回应了机器人替代人类的担忧。“一些低价值简单重复的工作会被替代，但会产生新工作股票配资适合新手吗，人干的是越来越有智慧的工作，简单工作交给机器人。”
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